Reparación de cardánen Barcelona

¿Qué incluye reparar un cardán en Reparar Cardan?

Incluye desmontaje del árbol, inspección de todos sus componentes, sustitución de las piezas gastadas, reensamblaje con par controlado y equilibrado dinámico en máquina. No entregamos ningún cardán sin pasar por la equilibradora, aunque solo se haya tocado una cruceta.

El grueso del trabajo está en el diagnóstico previo y en el equilibrado posterior. Montar una cruceta nueva lo hace cualquiera; saber si el tubo ha perdido rectitud tras un golpe en un badén, o si la horquilla tiene el alojamiento ovalado y va a comerse la cruceta nueva en 10.000 km, es lo que marca la diferencia entre una reparación que dura y una que vuelve.

¿Cómo es el proceso paso a paso?

Son cinco fases y todas se hacen en el taller de Nou Barris: prueba dinámica, desmontaje, despiece y medición, montaje con recambio de marca y equilibrado final.

1. Prueba y diagnóstico. Comprobamos en qué franja de velocidad aparece la vibración y revisamos holguras con el vehículo elevado.
2. Desmontaje. Marcamos la posición relativa de las bridas para respetar la fase original del árbol; saltarse esto es una causa clásica de vibración tras la reparación.
3. Despiece y medición. Se extraen crucetas y soporte, se limpia el tubo y se comprueba rectitud y estado de estrías y horquillas.
4. Montaje. Crucetas y rodamientos nuevos de marca, engrase, clips o anillos según el fabricante y aprieto a par.
5. Equilibrado dinámico. El árbol gira en la equilibradora y se corrigen los desequilibrios soldando contrapesos en el punto exacto.

¿Qué componentes se sustituyen con más frecuencia?

La cruceta trasera y el rodamiento del soporte central se llevan más del 80 % de las reparaciones que hacemos. La trasera trabaja con más ángulo que la delantera y es la primera en dar holgura; el soporte central sufre por el calor del escape y por la fatiga del silentblock de goma.

Detrás vienen la junta deslizante —cuando las estrías pierden material aparece ese golpe seco al soltar el acelerador— y la junta flexible Guibo de los alemanes, que se agrieta y se deshilacha con los años. En furgonetas de reparto y camiones el patrón cambia: ahí lo primero que se va suele ser el soporte intermedio, por peso y por vibración acumulada.

Reparación en el taller vs. envío por agencia: ¿qué te conviene?

Si estás en Barcelona o el área metropolitana, tráelo montado en el vehículo: ganamos la prueba dinámica, que es información que no se puede obtener con la pieza suelta. Si estás fuera, el envío por agencia funciona perfectamente y es lo que hacen decenas de talleres cada mes.

Si te decides por el envío, en la página de envío de cardán a toda España explicamos cómo embalarlo para que no llegue golpeado, que es el fallo más común.

¿Cuándo dejar de reparar y pasar a sustituir?

Cuando el tubo está pandeado, cuando las estrías han perdido tanto material que el juego no se corrige, o cuando el fabricante monta el árbol como conjunto sellado. En esos tres casos reparar es tirar el dinero, y te lo diremos aunque implique una factura mayor. Tienes el detalle en sustitución de cardán, y si prefieres una pieza ya lista, mira el stock de cardán reparado con garantía.