Cardán de camionesy autobuses

¿Qué diferencia hay entre el cardán de un camión y el de un turismo?

La diferencia es la arquitectura: en vehículo pesado el árbol se divide en dos o tres tramos con soportes intermedios, y la geometría de montaje pesa tanto como el estado de las piezas. Un tramo bien reparado pero mal orientado vibra igual que una cruceta gastada.

Cuando un árbol tiene tres tramos, cada unión introduce su propio desfase angular. El fabricante define una fase concreta entre horquillas para que las aceleraciones que introduce una cruceta las compense la siguiente. Si al montar no se respeta esa fase —y basta con no haber marcado las bridas antes de desmontar— aparece una vibración que ningún equilibrado corrige. Es el error que más vemos en árboles que llegan «ya reparados» de otro sitio.

¿Qué vehículos y marcas atendemos?

Camiones MAN TGL, TGM, TGS y TGX; Iveco Eurocargo, Stralis y Daily; Volvo FL, FE y FH; DAF LF y CF; Scania serie P y R; Renault Trucks D y T; Mercedes-Benz Atego y Actros. También autobuses urbanos e interurbanos, maquinaria de obra pública y vehículos municipales.

Trabajamos con flotas de transporte del área metropolitana y con talleres de industrial que prefieren derivar la transmisión. Tenemos capacidad de banco y equilibradora para árboles largos, que es precisamente lo que falta en la mayoría de talleres generalistas.

Reparación de tramo vs. sustitución del conjunto

¿Cada cuánto hay que revisar la transmisión de un industrial?

Cada 40.000 km en uso de carretera, y bastante antes si el vehículo trabaja en obra, en cantera o en rutas con mucha pendiente y peso. El agua, el barro y las temperaturas de trabajo aceleran el deterioro de los retenes de las crucetas, y una cruceta sin grasa se destruye rápido.

Para flotas montamos ficha por vehículo con holguras medidas y fechas de engrase. Tienes el detalle en mantenimiento y engrase de cardán. Si el vehículo está fuera de Barcelona, también trabajamos por agencia con talleres de toda España.