Cardán de furgonetasSprinter, Crafter, Master, Transit

¿Por qué las furgonetas rompen tantos cardanes?

Porque lo que desgasta la transmisión no son los kilómetros sino los arranques bajo carga, y una furgoneta de reparto urbano hace más de cien al día. Cada arrancada con 1.200 kg detrás es un tirón que absorben las crucetas y el silentblock del soporte central.

Lo que vemos con las flotas es un patrón muy claro: las furgonetas que hacen autopista aguantan casi como un turismo, y las de reparto urbano piden atención a la mitad de kilómetros. Por eso a nuestros clientes de mensajería les montamos ficha por vehículo con la holgura medida en cada revisión: permite avisar de que una furgoneta aguantará dos meses pero no seis, y programar la parada en lugar de sufrirla.

¿Qué modelos reparamos y qué le pasa a cada uno?

Mercedes Sprinter y Vito, Volkswagen Crafter, Renault Master y Trafic, Opel Movano, Nissan NV400, Ford Transit e Iveco Daily. Sprinter y Crafter comparten arquitectura de dos tramos con soporte central: ahí el silentblock del soporte es la pieza que más sustituimos. En Transit y Daily con mucha carga vemos más desgaste en estrías de la junta deslizante.

Para estos modelos mantenemos stock de crucetas y soportes, incluidos soportes reforzados para vehículos que trabajan siempre al límite de MMA. En mudanzas, cambiar el soporte estándar por uno reforzado ha eliminado reparaciones repetidas en varias flotas.

Soporte estándar vs. soporte reforzado

¿Cuánto tiempo estará parada la furgoneta?

Entre 24 y 48 horas, y en cambios de cruceta con recambio en stock, el mismo día. Sabemos que una furgoneta parada es dinero, así que priorizamos vehículo de trabajo cuando el cliente lo necesita para el día siguiente. Avísanos por WhatsApp y organizamos el banco.

Si tienes flota, merece la pena mirar el plan de mantenimiento preventivo: media hora programada por vehículo evita paradas imprevistas en campaña.